В продължение на няколко години Луис Вирла се качва на автобус и след това се прехвърля на влак като част от пътуването си до работа в Калгари. Но като много хора, след като пандемията започна, той ограничи използването на обществен транспорт.
Дори сега, когато пандемичните ограничения почти изчезнаха и тревожността му за заразяване с вируса утихва, 36-годишният все още не пътува до Калгари транзитно за работата си в технологичен стартъп. Вместо това той прекарва по-голямата част от работните си дни вкъщи.
Ако трябва да отиде до офиса, той ще шофира или ще се вози.
„Взех много малко обществен транспорт след пандемията“, каза Вирла.
- Имате ли въпрос или нещо да кажете? Имейл: ask@cbc.ca или се присъединете към нас на живо в коментарите сега.
Като част от четиричленно семейство, включително две малки деца, той осъзнава, че в крайна сметка ще трябва да си върне навика да използва автобуса и влака заради домакинството си с една кола.
„Определено бих се възползвал отново от обществен транспорт, но вероятно не бих искал да пътувам всеки ден“, каза той, предпочитайки повече гъвкавост.
Транзитните превози в цялата страна все още намаляват значително от нивата преди пандемията, дори когато повече хора се връщат в офиса и цените на газа достигат рекордно високи нива.
Предстои дълго възстановяване
Докато използването на превозни средства и пътуването с въздух почти напълно се възстановиха от пандемията, използването на обществен транспорт все още може да отнеме няколко години, за да се върне към нормалните нива, казаха наблюдатели.
Последните данни за пътниците от Статистиката на Канада са от март 2022 г. Това беше дванадесетият пореден месец на ръст в градския транспорт на годишна база. И все пак пътниците са само 52% от това, което беше в началото на пандемията през март 2020 г.
„Естеството на работата и пътуванията, свързани с работата, се промени драматично след пандемията“, каза Рактим Митра, доцент в училището по градско и регионално планиране на Университета Метрополитън в Торонто.
Повече хора ходят пеша и карат колело, когато могат, каза той, и може да е трудно да се прекъсне навика за шофиране. Някои пътуващи все още са наясно с пространството и се притесняват от COVID-19, тъй като им е казано да се дистанцират физически през по-голямата част от последните две години, добави той.
„Предполагам, че ще ни отнеме поне две, три, четири години, за да се върнем там, където бяхме, ако някога се върнем“, каза той.
Последните данни за заетостта показват, че около 19% от заетите канадци все още работят от вкъщи, което е спад от 30% през голяма част от пандемията. Около 5% имат хибридно споразумение, при което разпределят времето си между офиса и работата от дома.
Според индекс на фирмата за търговски услуги за недвижими имоти Avison Young, която използва обобщени данни за местоположението на мобилните телефони, Калгари е наблюдавал едно от най-силните възстановявания на трафика в центъра на града през делничните дни от нивата от преди пандемията в Северна Америка.
Въпреки това, напливът на работници в сърцето на града е основно с автомобили и камиони. Общият брой на пътниците в Calgary Transit наскоро се увеличи, достигайки приблизително 55% от нивата преди пандемията.
„Калгари е силно повлиян от хора, които обичат да шофират. И нашият пазар в центъра има много хора, които исторически винаги са искали да управляват работата си. Така хората се чувстват по-комфортно за това как се връщат в офиса“, каза Тод Трондсън, генерален мениджър на Avison Young в Калгари.
ГЛЕДАЙТЕ | Калгари и Едмънтън са лидери в Северна Америка с възстановяване на активността в центъра:
Различни тенденции се появяват около завръщането в офиса в цялата страна, казва Тод Трондсън, генерален мениджър на Avison Young в Калгари.
Много пътуващи в града отбелязват, че влаковете и автобусите могат да бъдат просторни в понеделник и петък, докато са пълни в други дни от седмицата; много компании изискват работниците да бъдат в офиса само от вторник до четвъртък.
„Има някои интересни неща, които се случват с пътниците по отношение на връщането в офиса“, каза говорителят на Calgary Transit Стивън Тауро. “Ние сме в преход.”
Трафикът в града се забавя и се очаква постепенно да се увеличи през лятото, каза Тауро, като се очаква скок през септември, тъй като училището се връща и повече хора се връщат в офиса. Все пак той не знае кога трафикът ще се възстанови напълно.
Неравномерно възстановяване
Използването на транзитни превози варира в цялата страна, като някои градове в Онтарио като Брамптън и Лондон съобщават, че пътниците са се възстановили до повече от 70% от нивата преди пандемията. В някои малки градове обаче пътниците намаляват с 80% спрямо нивата от 2019 г.
„Мисля, че много хора се връщат на работа и поради това става все по-натоварено от ден на ден“, каза Зейн Мазхар, преди да се качи на автобус като част от пътуването му от Мисисага до Аякс, Онтарио.
През по-голямата част от изминалата година Тина Хуанг обикновено имаше празни места до себе си в автобуса в Торонто, но „сега е пълен“.
По-малкото ездачи доведе до рязък спад в транзитните приходи през последните години, който беше компенсиран от милиарди долари временна държавна подкрепа. Много транзитни агенции все още жонглират, предлагайки повече маршрути и услуги, за да привлекат клиенти, като същевременно се опитват да контролират разходите.
ГЛЕДАЙТЕ | Как трафикът се връща, дори когато много хора не са напълно в офиса:
Транзитните агенции трябва да се подготвят за увеличаване на пътниците, казва Йосипа Петрунич, президент на Канадския консорциум за изследвания и иновации в градския транспорт.
Някои членове на индустрията са оптимисти по отношение на бързото нарастване на пътниците в цялата страна, особено в големите градове.
Това е моментът, когато транзитните агенции трябва да планират повишено търсене, каза Йосипа Петрунич, президент на канадския консорциум за изследвания и иновации в градския транспорт, базирана в Торонто нестопанска група.
Тя очаква да достигне преломна точка, тъй като все повече хора продължават да се връщат на поста си, съчетано с нарастващите нива на имиграция и население.
„Изведнъж хората ще бъдат наистина разстроени от транзитна услуга, която не е бърза, не е удобна, не е навреме, няма да ги откара там, където трябва“, каза тя. „Междувременно цената на бензина експлодира и това разбива банката“.
Като цяло Петрунич очаква, че ще отнеме две години, за да премине транзитното пътуване в цялата страна, за да преодолее пандемията и да се върне към нивата на 2019 г.
