C-130 vluchtsimulator wordt geïnstalleerd in Glenville voor 109th Airlift Squadron – The Daily Gazette

GLENVILLE — De 109th Airlift Wing krijgt een full-motion vluchtsimulator waarmee cockpitbemanningen arctische vluchtoperaties kunnen oefenen in Glenville in plaats van in Groenland.

Het is een belangrijke upgrade van de trainingsmogelijkheden voor de eenheid en een die van Stratton Air National Guard Base een bestemming zal maken voor bemanningen die met het C-130 viermotorige vrachtvliegtuig vliegen.

Het voordeel zal zich uitstrekken tot de gemeenschap, zei Wing Commander Col. Christian Sander, met een kleine toename van het personeelsbestand op de basis en meer boekingen bij hotels in de omgeving.

Wat nog belangrijker is, zei hij, zal de opleidingsmogelijkheden uitbreiden voor de piloten, navigators en boordwerktuigkundigen van de 109th, de enige eenheid ter wereld die de LC-130 bestuurt, de ski-uitgeruste versie van het werkpaardvliegtuig.

De simulator beschikt over de daadwerkelijke schakelaars en instrumenten die te vinden zijn in een echte C-130 en computeralgoritmen waarmee het in verschillende scenario’s kan werken zoals het echte vliegtuig zou doen.

“Dit is een full-motion simulator met goed 3D-zicht, vergelijkbaar met IMAX,” zei Sander. “Het doet echt geweldig werk.”

Het project bestaat uit twee delen: de bouw van een gebouw en de bijbehorende infrastructuur, die intern wordt beheerd; en montage en installatie van de simulator zelf, uitgevoerd door de fabrikant.

Maj. Shawn Rulison, commandant van het 109th Civil Engineer Squadron, zei dat de line-up van aannemers en vergunningen naar verwachting de rest van 2022 zal duren. Hij hoopt op een baanbrekende in 2023; De bouw van het 11.400 vierkante meter grote gebouw zal ongeveer een jaar duren. De installatie en setup van de simulator zal naar verwachting in 2024 worden afgerond.

Toen de US General Services Administration de contractmogelijkheid aankondigde om het gebouw te bouwen, schatte de US $ 10 miljoen tot US $ 25 miljoen.

Rulison zei dat hij de prijs niet kon beperken, vooral gezien de snel stijgende en zeer volatiele bouwkosten. Maar de financiering is beschikbaar gesteld voor het project en is op zijn plaats, zei hij.

Het gebouw zal een twee verdiepingen tellende ruimte van 65 bij 65 voet bevatten voor de simulator, evenals krachtige elektrische en airconditioningsystemen, en een aparte ruimte voor de computers die alles zullen regelen.

De simulator ziet er van buiten niet uit als een C-130, maar van binnen is hij niet te onderscheiden van de werkelijkheid, zei Rulison. En het is aanpasbaar voor verschillende behoeften, voegde hij eraan toe.

De originele C-130A Hercules vloog voor het eerst als prototype in 1954 en kwam in 1956 in dienst; De huidige C-130J is sinds 1998 in productie. In de loop van de tijd zijn er meer dan 70 varianten geproduceerd, van de tanker tot de gevechtshelikopter tot de poolskivogel.

Het is een van de meest duurzame vliegtuigontwerpen aller tijden en beslaat meer dan de helft van het gehele tijdperk van de gemotoriseerde vlucht.

Maar elk model en sommige varianten verschillen een beetje van de vorige. Met de kracht van moderne computers kan een simulator worden geprogrammeerd die past bij de eigenaardigheden van elk individu.

De simulator die bij Stratton is geïnstalleerd, zal omschakelbaar zijn tussen de LC-130H en de C-130H, zei Rulison.

De 109e staat bekend om de LC-130H, die intrekbare wielen heeft voor verharde of onverharde hellingen en op de buik gemonteerde ski’s voor sneeuw- en ijslandingen. Maar om de skivogels wat trainingsslijtage te besparen, vliegt de vleugel ook de C-130H, die alleen de intrekbare wielen heeft.

De simulatorfaciliteit die in Stratton zal worden gebouwd, is klaar voor de toekomst: als de 109th het LC-130J-vliegtuig aan zijn wensenlijstje toevoegt, zal de structuur plaats kunnen bieden aan de J-modelsimulator, zei Rullison.

LC-130-bemanningen op een Antarctische missie ter ondersteuning van wetenschappelijk onderzoek worden geconfronteerd met een reeks uitdagingen die anders zijn dan de meeste militaire vliegers. In plaats van naar een gevechtsgebied te vliegen, vliegen ze mogelijk in enkele van de slechtste weersomstandigheden op aarde, soms nul-nul in een white-out.

“We noemen het vliegen in een pingpongbal”, zei Sander.

Meestal vliegt de 109e naar Groenland om ervoor te trainen, en wacht dan op een slechte weersdag voor de daadwerkelijke vluchtoperaties – wat allemaal tijd, geld, brandstof en slijtage van de apparatuur en de mensen die ermee werken kost.

“Wat we met deze simulator gaan doen, is dat we er een Antarctische omgeving, een Groenlandse omgeving, in plaatsen,” zei hij.

Niets zal de daadwerkelijke vliegtraining volledig vervangen, zei Sander, maar de simulator is een goede toevoeging en het nieuwe model zal de 109th in staat stellen dit thuis te doen in plaats van in Arkansas, Minnesota of Georgia, waar ze de afgelopen jaren onderweg waren. gesimuleerde vlieguren.

Wanneer de simulator in gebruik is, zal Stratton waarschijnlijk de rol van gastheer op zich nemen, voegde Sander eraan toe, waarbij hij de machine mogelijk in twee ploegen bedient.

“Ik verwacht dat andere C-130-bases hier zullen komen en een deel van hun jaarlijkse training zullen doen,” zei hij.

Realistische training reikt verder dan de cockpit voor de 109e. Het ontwikkelt een virtual reality- en afstandsonderwijsprogramma voor zijn onderhoudspersoneel om routinematige reparaties te trainen in samenwerking met faciliteiten halverwege een continent.

Er is ook de FuT.

De Fuselage Trainer was aan het einde van zijn levensduur een versleten C-130. In plaats van naar het kerkhof te worden gebracht, werden de vleugels en motoren verwijderd en naar Stratton vervoerd. De elektrisch bedienbare achterklep werkt nog steeds, dus het is een levensvatbaar klaslokaal om op de grond te zitten – loadmasters, brandweerlieden en anderen kunnen trainen zonder krassen en deuken te veroorzaken in een vliegbaar vliegtuig.

“Het was een persoonlijk initiatief hier op de basis”, zei Sander, aangespoord door een paar ambitieuze loadmasters, de bemanning die verantwoordelijk is voor alle passagiers en materiaal van de LC-130.

Dit alles hangt af van beveiliging en prestaties.

Er zijn echte noodsituaties die te riskant zijn om opzettelijk in de lucht te beginnen voor oefendoeleinden, zei Sander, zoals meerdere motorstoringen. Maar ze zijn eerlijk spel in een simulator.

“Ze gooien meestal een heleboel scenario’s naar je toe”, zei hij.

Mooi vliegweer wordt langzaam lelijk, dan komt er een stevige zijwind, dan valt een motor uit, allemaal met dank aan de programmeur in de stuurcabine. Ze kunnen zelfs meer ernstige noodgevallen in de lucht uitvoeren, zoals: B. beide motoren van een vleugel stilleggen.

De hele bemanning in de pod van de simulator moet zich gedragen alsof ze zich boven de open zee bevinden, tot aan de communicatie met de basis.

“Elk aspect van wat je moet doen, moet je nog steeds doen in de simulator”, zei Sander.

Als carrière C-130-piloot vindt Sander enkele hiaten in simulatoren: het perifere zicht en het stoelgevoel komen niet helemaal overeen met de werkelijke vliegervaring. Maar de elektrische zuigers onder de capsule bootsen de bewegingen van de C-130 tijdens de vlucht goed na, zei hij, waardoor het binnenoor van de piloot de balansverschuivende sensaties liet geloven.

Wanneer de cockpitbemanning de simulator verlaat en terugkeert naar hun kenmerkende roodstaart LC-130’s, zijn ze een beetje beter voorbereid op de echte versies van deze door de computer gegenereerde crises.

Meer uit de krant:

Categorieën: Zakelijk, Nieuws, Schenectady County, Scotia Glenville

Leave a Comment