Maruti Suzuki vertrouwt op hybrides in plaats van elektrische voertuigen in een schone dienst

Maruti Suzuki India Ltd., de autofabrikant die elke tweede auto op de wegen in het land verkoopt, is van mening dat elektrische voertuigen niet het antwoord zijn op het verminderen van de CO2-uitstoot van ‘s werelds derde grootste uitstoter van broeikasgassen – althans niet in de nabije toekomst.

De grootste autofabrikant van India gelooft dat voertuigen die worden aangedreven door hybride technologie, aardgas en biobrandstoffen een betere weg bieden naar een schonere toekomst dan elektrische auto’s, aangezien het land ongeveer 75% van zijn elektriciteit opwekt uit vuile kolen, zei voorzitter RC Bhargava in een interview.

“Praten over elektrische auto’s zonder aandacht te besteden aan de milieuvriendelijkheid van de elektriciteit die in het land wordt opgewekt, is een ongepaste benadering van dit probleem”, zei Bhargava vorige week in een interview vanuit zijn huis in Delhi. Het is noodzakelijk om alle beschikbare technologieën te gebruiken, zoals gecomprimeerd aardgas, ethanol, hybride en biogas die helpen de ecologische voetafdruk te verkleinen en geen technologie pushen.”

Deze opvattingen zetten Bhargava op gespannen voet met een aantal van ‘s werelds grootste autofabrikanten, waaronder nummer 2 Volkswagen AG, die naar verwachting al in 2024 Tesla Inc. als de leidende EV-maker zal verdrijven. Toyota Motor Corp., dat de meeste auto’s ter wereld verkoopt, investeert ook zwaar in het elektrificeren van zijn aanbod, maar gelooft dat hybride technologie een logische tussenstap is, aangezien de industrie stabiele toeleveringsketens voor batterijen opbouwt.

India’s verschuiving naar elektrische voertuigen gaat ook veel langzamer dan andere grote markten zoals China en de VS, ondanks de belofte van premier Narendra Modi om van het Zuid-Aziatische land tegen 2070 een klimaatneutraal land te maken. Arthur D. Little schat dat elektrische personenauto’s tegen 2030 slechts ongeveer 5% van de totale verkoop van elektrische voertuigen zullen uitmaken. Verdere vooruitgang in twee- en driewielers zal het totale aantal batterijaangedreven auto’s op ongeveer een derde brengen.

In India, het op één na dichtstbevolkte land ter wereld met zo’n 1,4 miljard inwoners, is het moeilijk om elektrische voertuigen op te laden met schone energie en de afhankelijkheid van steenkool te verminderen. Het land is gedwongen miljoenen tonnen steenkool te importeren nadat de vraag naar elektriciteit omhoogschoot te midden van verzengende zomertemperaturen en stijgende industriële activiteit na de pandemie.

Maruti is van plan om binnen 12 maanden zijn eerste hybride auto te lanceren als onderdeel van een samenwerking tussen moederbedrijf Suzuki Motor Corp. en Toyota, zei Bhargava. Hybride auto’s zijn ook een beter alternatief dan elektrische voertuigen, omdat India niet over een adequate oplaadinfrastructuur beschikt, zei hij.

Maruti zal ook “agressief” overstappen op auto’s die op gecomprimeerd aardgas rijden omdat ze schoner zijn dan benzine- of dieselmodellen en goedkoper dan elektrische voertuigen, waardoor ze een haalbare optie zijn voor consumenten met een laag inkomen die willen upgraden van een tweewieler. Hoewel gecomprimeerd aardgas een fossiele brandstof is, is het qua uitstoot een van de schoonste brandstoffen.

Naarmate de beschikbaarheid van chips verbetert, verwacht Maruti in het jaar tot maart 2023 600.000 auto’s op gecomprimeerd aardgas te verkopen, tegen 230.000 eenheden in het voorgaande fiscale jaar. Maruti heeft momenteel negen modellen voor gecomprimeerd aardgas en is van plan meer van dergelijke varianten te introduceren.

Het gebruik van biobrandstoffen voor het aandrijven van personenauto’s is een ander alternatief, maar het ontbreekt aan de investering om het commercieel levensvatbaar te maken, zei Bhargava.

Er zijn ook problemen met biobrandstoffen, waarvan langdurig gebruik in auto’s zeer schadelijk kan zijn voor het beperkte landbouwareaal van de planeet.

India mengt momenteel benzine met 10% ethanol, grotendeels afkomstig van suikerriet, terwijl ongeveer twee vijfde van de Amerikaanse maïs- en sojabonen in motoren wordt verbrand. Indonesië’s verwachte verbruik van 10 miljard liter biodiesel dit jaar zal bijna een kwart van zijn palmolieoogst verbruiken.

Maar India heeft een enorm voordeel als het gaat om de productie van biogas, aangezien het de grootste veestapel ter wereld heeft en de belangrijkste grondstof voor biogas rundermest is, zei Bhargava.

Maruti werkt samen met de overheid en oliemaatschappijen om de productie van biogas te stimuleren, zei hij, eraan toevoegend dat de overheid de productie ervan moet stimuleren en ontwikkelingsprojecten moet opzetten voor verkopers om de inzameling, het transport en de opslag van mest uit de verbeterde dorpen te regelen.

Het ontwikkelen van schonere alternatieven betekent dat Maruti en zijn leveranciers hun technische capaciteiten moeten versterken, zei Bhargava. Maruti is van plan meer ingenieurs in dienst te nemen, zei hij, maar weigerde het percentage personeelsuitbreiding te specificeren.

“EV’s zullen geen groot deel uitmaken van de autoverkoop, ongeacht wat andere fabrikanten zeggen of van plan zijn te doen”, zei Bhargava.

Dit verhaal is gepubliceerd vanuit de feed van een nieuwsagentschap zonder wijzigingen in de tekst. Alleen de kop is gewijzigd.

Abonneer je op iets Mint nieuwsbrief

* Voer een geldig e-mailadres in

* Bedankt voor het abonneren op onze nieuwsbrief.

Leave a Comment